Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέρριψε τη Δευτέρα (16 Σεπτεμβρίου) τις κλήσεις της Αυτοκινητοβιομηχανίας να αναβληθούν οι επερχόμενοι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 για τα αυτοκίνητα το 2025, υποστηρίζοντας ότι ο τομέας έχει αρκετό χρόνο για να προετοιμαστεί.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά, οι αυτοκινητοποιοί έχουν μέχρι το επόμενο έτος να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων τους κατά 15%, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021.

Ωστόσο, καθώς οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων υστερούν των προσδοκιών, σε ένα μη επίσημο έγγραφο που κυκλοφόρησε το Σαββατοκύριακο ορισμένοι συμμετέχοντες στον κλάδο έχουν ζητήσει διετή αναβολή για να αποφευχθούν οι κίνδυνοι επιβολής δισεκατομμυρίων ευρώ προστίμων.

“Ο στόχος του 2025 απαιτεί – και επιτρέπει – στους κατασκευαστές να αναπτύξουν μια ολοκληρωμένη στρατηγική συμμόρφωσης”, δήλωσε ο Tim McPhie, εκπρόσωπος της Επιτροπής για τη δράση για το κλίμα.

Υπογραμμίζοντας ότι ο στόχος του 2025 δεν έχει αλλάξει με την τελευταία αναθεώρηση των προτύπων CO2 το 2023, η οποία εισήγαγε την de facto απαγόρευση των νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035, ο McPhie πρόσθεσε ότι “η βιομηχανία έχει αρκετό χρόνο για να προετοιμαστεί για αυτό το επόμενο στάδιο της μετάβασης”.

“Οι στόχοι που ισχύουν από το 2025 υιοθετήθηκαν από τους συγκυβερνήτες το 2019”, είπε.

Το έγγραφο της βιομηχανίας, προειδοποιεί ότι οι Αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν πρόστιμα έως και 16 δισεκατομμυρίων ευρώ για μη συμμόρφωση με τον στόχο της ΕΕ για το 2025.

Για να επιτευχθεί ο στόχος του 2025 περίπου 95g CO2 ανά χιλιόμετρο, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να αυξηθεί στο 20-22%, υποστηρίζει το έγγραφο – ενώ η ανάληψη πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων σταματά επί του παρόντος κάτω από το 15%.

Το έγγραφο έχει συνταχθεί από την Αυτοκινητοβιομηχανία Renault, της οποίας ο CEO Luca de Meo προΐσταται επίσης της ACEA, της ένωσης ευρωπαίων αυτοκινητοποιών, σύμφωνα με τη γαλλική εφημερίδα Le Monde.

Η Renault δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Η ACEA αρνήθηκε να σχολιάσει ειδικά το έγγραφο, αλλά υπέδειξε μια δήλωση που εξέδωσε την περασμένη εβδομάδα, όπου ανέφερε ότι “η ΕΕ εξακολουθεί να λείπουν κρίσιμες συνθήκες για τη μαζική υιοθέτηση μηδενικών εκπομπών αυτοκινήτων και φορτηγών”.

Ειδικότερα, η υποδομή φόρτισης και ανεφοδιασμού υδρογόνου είναι επί του παρόντος ανεπαρκής – μαζί με “προσιτή πράσινη ενέργεια”, κίνητρα για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και ασφαλείς αλυσίδες εφοδιασμού, υποστήριξε η ένωση.

“Μια ουσιαστική και ολιστική αναθεώρηση του κανονισμού CO2 θα είναι κρίσιμη για την αξιολόγηση της πραγματικής προόδου έναντι του επιπέδου φιλοδοξίας και για τη λήψη κατάλληλων μέτρων”, έγραψε η ACEA.

Ένας εκπρόσωπος της γερμανικής ένωσης αυτοκινητοβιομηχανίας VDA κάλεσε την Επιτροπή να προωθήσει την αναθεώρηση των κανόνων CO2, που προγραμματίζεται για το 2026, στο επόμενο έτος, ενώ άλλες  αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως ο βιομηχανικός γίγαντας Stellantis, υποστηρίζουν τους ισχύοντες κανόνες.

Η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E), εν τω μεταξύ, επέκρινε σκληρά την πρόταση.

“Αυτό είναι κυνικό και παράλογο”, δήλωσε η Julia Poliscanova, ανώτερη διευθύντρια της T&E, σε δήλωση, προσθέτοντας ότι “οι αυτοκινητοποιοί κέρδισαν πάνω από 130 δισεκατομμύρια ευρώ κέρδη τα τελευταία δύο χρόνια και είχαν χρόνια για να προετοιμαστούν για τον στόχο”.

Η T&E έκανε ιδιαίτερη στόχο το νομικό επιχείρημα των αυτοκινητοποιών, το οποίο έχει ζητήσει από την Επιτροπή να επικαλεστεί το άρθρο 122 της Συνθήκης για τη λειτουργία της ΕΕ (ΣΛΕΕ), το οποίο επιτρέπει στα κράτη μέλη της ΕΕ να υιοθετούν “μέτρα αλληλεγγύης”, “ιδίως εάν προκύψουν σοβαρές δυσκολίες στην παροχή ορισμένων προϊόντων”, χωρίς να χρειάζεται την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Αυτό οφειλόταν στην “ακραία επείγουσα” της κατάστασης, υποστήριξε το έγγραφο της βιομηχανίας, το οποίο σημαίνει ότι η τακτική νομοθετική διαδικασία θα παρείχε λύση πολύ αργά.

Αλλά η Poliscanova απέρριψε την ιδέα ότι υπήρχαν αρκετά επείγοντα θεμέλια για μια τέτοια κίνηση. “Αυτό δεν είναι πόλεμος ή πανδημία, αλλά ένα αυτοεξυπηρετικό κόλπο”, είπε.

Ο Ferdinand Dudenhöffer, διευθυντής του Κέντρου Αυτοκινητοβιομηχανικής Έρευνας στο Μπόχουμ της Γερμανίας, έδειξε συμπόνοια προς τα αιτήματα των αυτοκινητοποιών.

Ο κύριος λόγος για την αργή υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων “δεν είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες”, δήλωσε ο Dudenhöffer, “αλλά η γερμανική πολιτική, όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πωλούνται επειδή το μπόνους έχει ακυρωθεί”, είπε.