«Κάθε δευτερόλεπτο που χάνουμε είναι χρόνος που χάνουμε για να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητά μας», τόνισε με αγωνία ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, κατά την ομιλία του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2024.
Οποιαδήποτε καθυστέρηση στην επίτευξη των στόχων εκπομπών της ΕΕ για το 2025 θα σημάνει απλώς ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα βρεθούν ακόμη πιο πίσω από τους ανταγωνιστές τους από την Κίνα, επεσήμανε ο Tavares στο Παρίσι αυτήν την εβδομάδα.
Αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Renault και Volkswagen, καθώς και η ομάδα πίεσης ACEA, έχουν ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναθεωρήσει, να αναστείλει ή να τροποποιήσει τους στόχους για το 2025, οι οποίοι είναι κατά 15% αυστηρότεροι από τους ισχύοντες κανόνες. Η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων έχει παρουσιάσει σημαντική επιβράδυνση, κάτι που έχει προκαλέσει έντονες ανησυχίες.
Οι κατασκευαστές που δεν θα πετύχουν τους στόχους τους, θα βρεθούν αντιμέτωποι με πρόστιμα ύψους 95 ευρώ ανά γραμμάριο CO2 ανά όχημα. Οι πρόσφατες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για συνολικά πρόστιμα 15 δισ. ευρώ, με βάση τις τρέχουσες εκπομπές και τις πωλήσεις εξηλεκτρισμένων οχημάτων (αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά plug-in).
Ο Tavares, πρώην πρόεδρος της ACEA, διαβεβαίωσε πως η Stellantis είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στους νέους στόχους, οι οποίοι μεταφράζονται σε μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της τάξης του 20-25%. Αυτή τη στιγμή, το μερίδιο αυτό στην ευρωπαϊκή αγορά δεν ξεπερνά το 15%.
«Θα συμμορφωθούμε χωρίς να χρειαστεί να αγοράσουμε πιστώσεις», δήλωσε αποφασιστικά ο Tavares στις 15 Οκτωβρίου, κατά τη Σύνοδο Κορυφής της Αυτοκινητοβιομηχανίας στο Παρίσι. Ο λόγος περί της δυνατότητας των κατασκευαστών να συνδυάζουν τις εκπομπές τους, μια τακτική που άλλοι δεν αποκλείουν. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Luca de Meo, παραδέχθηκε ότι θα εξετάσει την αγορά πιστώσεων, αν αυτό αποτρέψει την επιβολή προστίμων.
Ωστόσο, ο De Meo τόνισε ότι οι στόχοι του 2025 «μας εξαναγκάζουν να κάνουμε πράγματα που δεν θα έπρεπε», όπως η πίεση για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και ο περιορισμός της παραγωγής συμβατικών μοντέλων. Σε ένα αγωνιώδες σκηνικό, ο ίδιος και άλλοι, όπως ο CEO της BMW, Oliver Zipse, ο CEO της Valeo, Christophe Perillat, και ο Tavares, μοιράστηκαν την ανησυχία τους για το χάσμα ανταγωνιστικότητας με τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που έχουν καταφέρει να ενσωματώσουν πλήρως την εφοδιαστική τους αλυσίδα ηλεκτρικών οχημάτων, από τις πρώτες ύλες μέχρι τις μπαταρίες και τους κινητήρες.
«Η σκληρή πραγματικότητα είναι πως οι Κινέζοι ανταγωνιστές μας κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα με ένα τρίτο χαμηλότερο κόστος από εμάς», παραδέχθηκε ο Tavares, δείχνοντας πόσο επείγον είναι να βελτιωθούν οι ευρωπαϊκές επιδόσεις. «Κάθε δευτερόλεπτο που καθυστερούμε είναι χαμένος χρόνος», πρόσθεσε.
Ο De Meo επιβεβαίωσε ότι οι κινεζικές μάρκες μπορούν να αναπτύξουν ένα αυτοκίνητο μέσα σε δύο χρόνια – ένα χρονικό διάστημα που θεωρούσε αδιανόητο μέχρι πρόσφατα. «Ξέρουμε όμως τώρα τι πρέπει να κάνουμε. Δεν μπορούμε να αποφύγουμε αυτήν την κούρσα», είπε αποφασιστικά.
Πέρα από την επιχειρηματική πρόκληση, ο Tavares δεν παρέλειψε να θίξει και την ηθική διάσταση του θέματος. «Ναι, το 2025 θα είναι μια δύσκολη χρονιά. Αλλά τι είναι μια δύσκολη χρονιά μπροστά στο γεγονός ότι ο πλανήτης μας καίγεται;» δήλωσε, αναφερόμενος σε πρόσφατες πλημμύρες, πυρκαγιές και τυφώνες, συμπεριλαμβανομένων των καταστροφικών πυρκαγιών στην Πορτογαλία, που κατέκαψαν 130.000 εκτάρια γης.
«Πού είναι η ηθική ευθύνη; Πού είναι το θάρρος;» διερωτήθηκε με βαθιά ανησυχία. Αν οι κατασκευαστές χρειαστεί να πιέσουν για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στο 25%, αντί για το «φυσικό» επίπεδο του 10-15%, αυτό θα είναι ένα μικρό κόστος μπροστά στο τεράστιο πρόβλημα που καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε.
«Αν καθυστερήσουμε, δεν αποφεύγουμε μόνο τις ηθικές μας ευθύνες, αλλά από επιχειρηματικής πλευράς αποσυνδεόμαστε πλήρως από την κούρσα με τους Ασιάτες – και αυτό σημαίνει ότι έχουμε τελειώσει», κατέληξε.
