Μετά από μια ιστορική διαδρομή άνω των 70 ετών στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά, ξεκίνησε η διαδικασία της αποξήλωσης των καλωδίων των τρόλεϊ στον Πειραιά, σηματοδοτώντας το οριστικό τέλος της λειτουργίας τους. Ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, και ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, βρέθηκαν στο σημείο όπου πραγματοποίησαν αυτοψία και ενημερώθηκαν για το χρονοδιάγραμμα των εργασιών και τα σχέδια για τη μελλοντική αξιοποίηση του χώρου. Η απομάκρυνση των εναέριων καλωδίων απελευθερώνει πλέον τον ουρανό των δύο πόλεων, κλείνοντας έναν σημαντικό κύκλο στην ιστορία των αστικών συγκοινωνιών.
Η απομάκρυνση των εναέριων καλωδίων αποτελεί μέρος ενός εκτεταμένου προγράμματος εκσυγχρονισμού, που προβλέπει την αντικατάσταση των δικτύων του τρόλεϊ σε όλη την Αττική με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία χαμηλού ενεργειακού αποτυπώματος. Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, τα δρομολόγια των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων που θα αντικαταστήσουν τα τρόλεϊ στον Πειραιά, θα είναι με μεγαλύτερη συχνότητα και πιο οικονομικά για τους Έλληνες πολίτες. Επισημαίνεται ότι, η παρέμβαση αυτή δίνει ταυτόχρονα λύση στην ανενεργή γραμμή του τραμ επί της Ακτής Ποσειδώνος, καθώς η αποξήλωση και η αναδιοργάνωση του συγκεκριμένου τμήματος απελευθερώνει τον χώρο και ανοίγει τον δρόμο για τη λειτουργία της γραμμής του τραμ μέχρι το λιμάνι.
Κων. Κυρανάκης: «Η ιστορία των τρόλεϊ αξίζει σεβασμό – Ευθύνη μας η επόμενη μέρα»
Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, ξεκινά η κατάργηση του 70% των εναέριων καλωδίων, αρχικά στον Πειραιά και στη συνέχεια στην Αθήνα, απελευθερώνοντας τον αστικό ορίζοντα και μειώνοντας τα κόστη συντήρησης. Στο πλαίσιο της μετάβασης, οι γραμμές 17 και 20 θα αντικατασταθούν από σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία. «Η ίδια καθαρή ενέργεια που παρείχε το τρόλεϊ για δεκαετίες τώρα μπορεί να καλυφθεί από τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Σήμερα αποχαιρετούμε σταδιακά τα τρόλεϊ όχι με ευκολία αλλά με σεβασμό σ’ αυτά που προσέφεραν και ως οχήματα αλλά και ως εργαζόμενοι τόσα χρόνια στους πολίτες», πρόσθεσε.
Δεν θα χαθεί καμία θέση εργασίας, αντίθετα θα γίνουν νέες προσλήψεις οδηγών και μισθολογικές αυξήσεις, ενώ τα δρομολόγια θα γίνουν πιο συχνά και πιο αξιόπιστα, με καλύτερες χρονοαποστάσεις και εξυπηρέτηση των επιβατών. Τα τρόλεϊ υπηρέτησαν την Αττική για πάνω από μισό αιώνα. Υπήρξαν ένα μέσο που σημάδεψε την καθημερινότητα της πόλης σε μια εποχή όπου οι επιλογές ήταν περιορισμένες και η τεχνολογία διαφορετική. Σήμερα, όμως, η Αθήνα έχει άλλες ανάγκες. Το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο από εκείνο ενός ηλεκτρικού λεωφορείου νέας γενιάς, ενώ το δαιδαλώδες εναέριο δίκτυο των 143 χιλιομέτρων δεν προσφέρει πλέον κανένα περιβαλλοντικό όφελος, αντιθέτως επιβαρύνει συνολικά το οδικό δίκτυο.
Γι’ αυτό προχωράμε σε μια οργανωμένη μετάβαση, που ξεκινάει η αποξήλωση του δικτύου από τον Πειραιά, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα 18 μηνών για τις εργασίες. Οι γραμμές δεν αλλάζουν, αλλάζει μόνο η τεχνολογία που τις εξυπηρετεί. Στις μεγάλες ευθείες των κεντρικών αξόνων το δίκτυο θα διατηρηθεί και θα ενισχυθεί με όλο τον διαθέσιμο στόλο, ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια. Στις υπόλοιπες γραμμές περνάμε σε ηλεκτρικά, φυσικού αερίου και οχήματα τεχνολογίας IMC, γιατί είναι οικονομικότερα, πιο ευέλικτα και πιο φιλικά προς τις ανάγκες του επιβάτη. Η ιστορία των τρόλεϊ αξίζει σεβασμό και θα τον δείξουμε. Αλλά η ευθύνη μας σήμερα είναι η επόμενη μέρα: Ένα πιο καθαρό, πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο σύστημα μετακινήσεων για την Αθήνα».
Σε ό,τι αφορά το οικονομικό όφελος, ο αρμόδιος υπουργός σημείωσε: «Η οικονομική διάσταση αυτής της μετάβασης είναι εξίσου σημαντική με την επιχειρησιακή. Σήμερα, το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με ένα ηλεκτρικό λεωφορείο νέας γενιάς: Για κάθε χιλιόμετρο που εκτελείται με τρόλεϊ, το Δημόσιο πληρώνει περίπου 5,5 ευρώ, ενώ για το ίδιο χιλιόμετρο με ηλεκτρικό λεωφορείο το κόστος πέφτει στα 2,5 ευρώ. Πρόκειται για μια διαφορά που δεν μπορεί να αγνοηθεί από ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών.
Παράλληλα, η συντήρηση και η αντικατάσταση του εναέριου δικτύου των 143 χιλιομέτρων απαιτεί τεράστιους πόρους. Με το σχέδιο που εφαρμόζουμε, επιτυγχάνουμε εξοικονόμηση περίπου 20 εκατομμυρίων ευρώ μόνο από το σκέλος των καλωδίων, που θα μειωθούν κατά 70% από 143 σε 44 χιλιόμετρα. Με απλά λόγια, επενδύουμε σε μια υποδομή που κοστίζει λιγότερο, λειτουργεί καλύτερα και απελευθερώνει πόρους που μπορούν να κατευθυνθούν στη βελτίωση των δρομολογίων και της ποιότητας εξυπηρέτησης. Επιπλέον, η αναντιστοιχία κόστους-απόδοσης είναι εμφανής και στην προμήθεια οχημάτων: Η τιμή για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερη κάλυψη δρομολογίων με τον ίδιο προϋπολογισμό. Συνολικά, η επιλογή αυτή δεν είναι μόνο τεχνικά ορθή, είναι οικονομικά υπεύθυνη και επιτρέπει στο σύστημα να αναπνεύσει και να αναπτυχθεί με τρόπο βιώσιμο, προς όφελος των φορολογούμενων και των επιβατών».
Ο Δήμαρχος Πειραιά Γ. Μώραλης, δήλωσε:
«Η σημερινή έναρξη της αποξήλωσης του δικτύου τρόλεϊ στον Πειραιά σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής για τις αστικές μετακινήσεις στην πόλη μας. Με σεβασμό στην παράδοση που τα τρόλεϊ υπηρέτησαν επί δεκαετίες τους κατοίκους της Αττικής, ανοίγει τώρα ο δρόμος για ένα πιο σύγχρονο, ευέλικτο και φιλικό προς τον πολίτη σύστημα μετακίνησης. Πρόκειται για μια παρέμβαση που θα βελτιώσει αισθητά την εικόνα της πόλης, θα μειώσει τα σημεία οπτικής όχλησης και θα διευκολύνει τις κυκλοφοριακές ροές στους κεντρικούς δρόμους του Πειραιά.
Ο Πειραιάς, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και μια πυκνοκατοικημένη αστική ζώνη έχει ανάγκη από καθαρότερες, ασφαλέστερες και πιο λειτουργικές υποδομές. Από την πλευρά μας, δεσμευόμαστε να στηρίξουμε την μετάβαση με όλα τα αναγκαία μέσα, ώστε αυτή να γίνει με ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και σεβασμό στην ανάγκη των πολιτών για άνετη και ποιοτική μετακίνηση. Μια ακόμη σημαντική παράμετρος είναι πως, η παρέμβαση αυτή δίνει λύση στην ανενεργή γραμμή του τραμ στην Ακτή Ποσειδώνος, καθώς η αποξήλωση και η αναδιοργάνωση του τμήματος απελευθερώνουν τον χώρο, αξιοποιώντας πλέον την υποδομή στο λιμάνι.
Τα τελευταία χρόνια, ο Πειραιάς έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε επίπεδο μεταφορών, με την έλευση του μετρό και τη λειτουργία του τραμ, οι οποίες σε συνδυασμό με τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, τις αστικές και φυσικά τη δημοτική συγκοινωνία διαμορφώνουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σταθερής τροχιάς, που ενισχύει ουσιαστικά την προσβασιμότητα και εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες πολίτες και επισκέπτες. Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον Αναπληρωτή Υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη για την εποικοδομητική συνεργασία, η οποία καθιστά δυνατές τέτοιες παρεμβάσεις, επ΄ ωφέλεια της πόλης και των Πειραιωτών».
Με βάση μελέτη του ΟΑΣΑ θα υπάρξει:
● Εξοικονόμηση άνω του 50% λειτουργικού κόστους για κάθε αντικατάσταση με ηλεκτρικό λεωφορείο.
● Η τιμή για κάθε δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.
● Εξοικονόμηση 20.000.000 ευρώ από τα κόστη αντικατάστασης και συντήρησης δικτύου.
